RjB

In 1991, after 82 years of service, the last freight train rolled out of Rjukan station. Here the company Norsk Hydro produced artificial fertilizer in the same period of time - and the famous biproduct heavy water. Since then, most of the railway, rolling stock and ferries have been in mothballs and now is preserved as a museum railroad. Two of the railways ferries can still be admired and are vivid reminders of what an entreprise it was to built this industri town in the county of Telemark, Norway. Diesel-powered "Storegut" from 1956 are as good as new, and "Ammonia" from 1929 might be the last steam-powered railway ferry in the world still in running condition. The engines were tested OK in September 2010. "Reisen med Rjukanbanen", 2010. 78 pages. With English captions. ISBN 978-82-993549-4-3 Get the facts straight: A brief overview

D en åttende desember 1911 gikk det en spesiell vognlast med jernbanen fra Rjukan. Den besto av salpeter pakket i 100 kilos tretønner og var den aller første salpeteren fra det nye fabrikkstedet i Vestfjorddalen. Industrieventyret var for alvor i gang! Notodden Salpeterfabrikker hadde levert sitt første bidrag allerede i 1906, men ble fra nå av lillebror sammenlignet med storsatsingen på Rjukan, Hydros hovedarena fram til 1929. I de årene da Rjukan og Notodden leverte nitrogenprodukter basert på lysbuemetoden, var den samlede mengden ferdigvare 3,6 millioner tonn. Rjukan sto for 84 prosent. Transporten fra Rjukan denne desemberdagen var det synlige beviset på at Hydro hadde nådd en viktig milepæl. Anleggstiden var ikke riktig over, men produksjonen var kommet i gang. Vestfjorddalen var ikke lenger ei lita grend i Telemark, men et industristed, allerede med flere enn 2000 innbyggere i Dal sogn, der det ved århundreskiftet bodde rundt 350 mennesker. På Vemork duret kraftstasjonen,